電壁掛爐廠家最新了解到,到今年年底，地鐵1號線、5號線和10號線將基本能實現(xiàn)兩分鐘的最小行車間隔,而預計到2020年，北京地鐵將會形成1000公里的地鐵網(wǎng)，相比當前幾乎翻了一番.

在昨天的“十三五”規(guī)劃第五場公眾建言會上，“擠地鐵”頻頻成為建言代表熱議的話題。對此，北京地鐵運營公司副總經(jīng)理徐會杰透露，經(jīng)過設備改造和車輛增購，到今年年底，地鐵1號線、5號線和10號線將基本能實現(xiàn)兩分鐘的最小行車間隔。不過，行車間隔的縮短也讓一些換乘站壓力變大，早高峰時不得不面臨列車甩站不停車的問題，地鐵13號線及換乘通道的改造問題已經(jīng)迫在眉睫。
早晚高峰的國貿地鐵站已經(jīng)不是個例。攤開北京地鐵的運營版圖，18條地鐵線路的總里程已經(jīng)達到527公里，車站318座。不過，緊跟地鐵通車里程的是大幅上升的客流，目前每天地鐵千萬人次客流已經(jīng)變成了平常事。
在去年年底開通4條線路后，北京地鐵的運營里程一下子飆升至527公里，網(wǎng)絡化運營格局基本形成；再加上今年年底通車運行的昌平線二期和14號線中段大部分，北京地鐵線網(wǎng)便會突破550公里。而預計到2020年，北京地鐵將會形成1000公里的地鐵網(wǎng)，相比當前幾乎翻了一番，屆時對北京地鐵既有線的客流也有所緩解。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京地鐵目前在建的線路還有6條，分別為地鐵16號線、西郊線、燕房線、S1線、6號線西延、8號線三期，在建里程大約120公里。從目前已經(jīng)基本確定的時間表來看，地鐵16號線有望明年率先開通西苑以北部分，S1線定在明年年底開通，8號線受王府井地區(qū)施工及規(guī)劃影響初步計劃在2017年南北分段運營。其它線路的建設難度大，何時開通還不明朗。
緊接著，北京新一輪的地鐵建設就要在年底開啟。今年將成為北京地鐵建設史上的“大年”，當前的計劃是“保六爭九”：確保地鐵3號線一期、12號線、17號線、19號線一期、7號線東延和新機場線開建的同時，力爭房山線北延、8號線三期南延和機場線西延也實現(xiàn)開工。按照初步規(guī)劃計算，今年的開工線路里程也逼近200公里。